我有需求:我要采购
今年以来,德国的几家汽车制造商通过削减成本和裁员等措施,试图应对未来发展的不确定性。大众汽车集团最近宣布,正在考虑关闭其位于德国的一家汽车制造厂和零部件厂,这将是大众首次在德国本土关闭工厂。
业内观察人士指出,由于电动汽车销量的放缓,许多汽车制造商在今年纷纷放缓了电动化的脚步。多重因素的影响下,德国汽车工业的转型之路遭遇了挑战,汽车行业亟需防止“去工业化”所带来的负面影响。
零部件供应商的困境影响汽车制造商
今年上半年,大众汽车集团虽然实现了营收1588亿欧元,同比增长1.6%,但营业利润却下降至约101亿欧元,比去年同期减少了11.4%。与此同时,全球销量约为435万辆,略低于去年同期的437万辆。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示,外部环境变得越来越严峻,德国在竞争力方面逐渐落后。“我们必须采取行动,创造长期成功的条件。”
大众汽车考虑关闭德国工厂,反映出德国汽车工业转型的困境。作为传统汽车制造大国,德国近期遭遇了零部件供应商的“破产潮”与“裁员潮”。例如,采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万至1.4万人;大陆集团已经启动了7150人的裁员计划;博世也计划在软件和电子部门裁员1200人。
德国咨询公司法尔肯施特格控股公司的统计显示,2024年上半年,共有20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产,同比增长超过60%。
电动化转型遭遇逆境
德国联邦汽车运输管理局的数据显示,今年7月,德国纯电动汽车注册量同比下跌36.8%,上半年德国新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。
自从去年12月德国政府取消了电动汽车补贴后,消费者持观望态度,导致电动汽车销量持续下滑,许多汽车制造商纷纷调整电动化计划。梅赛德斯-奔驰宣布将其电动汽车销售占比目标从2025年推迟到2030年;保时捷也放弃了2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标;大众集团正在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车生产工厂。
大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示:“汽车产业的未来无疑是电动化,但在欧洲市场,传统燃油车仍占据主导地位,大众集团将继续投资传统燃油车的研发和生产,以巩固现有的市场地位。”
德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出,市场需求放缓加上电动汽车研发成本高昂,对企业盈利构成巨大挑战。因此,多家跨国车企正在调整其电动化策略,重新倚重内燃机,采取“油电并行”的策略。
尽管德国汽车制造商在电动化方面暂时放缓步伐,但随着技术的进步和市场的成熟,预计这些制造商将在未来重新加大对电动汽车的投资,并寻找新的增长机会。
“去工业化”效应逐渐显现
当前,德国经济面临着高通胀、高利率以及出口需求疲软等多重挑战。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特表示,德国面临着“去工业化”的风险,部分行业如化工和汽车工业正处于萎缩状态,汽车产量连续多年下滑。
自俄乌冲突爆发以来,欧盟跟随美国对俄罗斯实施能源禁运等措施,导致能源供应紧张和通货膨胀加剧。美国趁机向欧洲出口高价天然气,进一步推高了欧洲的能源成本,对德国能源密集型产业造成了严重影响。
美国的单边主义产业政策也是导致德国制造业困境的因素之一。《通胀削减法案》推出了一系列措施,包括高额补贴,以促进电动汽车和其他绿色产业在美国本土的发展,导致一些欧洲企业将投资转向美国。
同济大学德国研究中心主任郑春荣表示,“去工业化”的影响不容忽视。德国作为一个以制造业为基础的国家,如果“去工业化”趋势持续,将对德国经济造成长远影响。尽管德国已经出台了一些支持政策,试图增强德国工业的竞争优势,但其成效仍有待观察。
此外,德国还面临着经济衰退和出口需求疲软的双重压力,同时专业劳动力短缺也成为长期挑战。
(来源:新华网)