东风5机车合成闸瓦为东风机车专用闸瓦,摩擦效果好,东风5机车合成闸瓦经过市场检验,真金不怕火炼,采购东风5机车合成闸瓦热线13O-5372-58OO。

火车运行过程中需要制动,直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中,分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中,按其基本成分,分为合成树基脂闸瓦和橡胶基闸瓦。

按其摩擦系数高低,可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦,为通用闸瓦。详细请登录

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。

制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。

制动闸瓦的磨损列车制动过程中, 闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动, 闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。

由于间断刹车, 闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。

因剧烈摩擦, 闸瓦表面温度瞬时可高达900 左右, 并有热循环冲击特点。

闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置 (应力集中)材料内部脆性组织(被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹)

磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生

氧化物(力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)

粘着磨损  闸瓦摩擦面 与车轮踏面(高温及正应力的作用下发生粘着)

铸铁材料

特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定

导热性较好, 对车轮热损害小可使车轮踏面粗化, 从而获得较大的粘着力, 减小车轮的机械擦伤坚固耐用、为东风机车专用闸瓦,摩擦效果好,廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列车闸瓦, 可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。

现在使用的多种铸铁闸瓦, 即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。

铸铁的含磷量增加, 组织中析出大量磷共晶, 使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善, 列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5% 提高到3%(质量分数) 左右, 闸瓦的摩擦系数提高了20%以上, 闸瓦的耐磨性也成比例地提高, 制动距离可缩短30%-45%。

现在东风常用的闸瓦有东风4B闸瓦,东风4D闸瓦,东风5闸瓦,东风7闸瓦、东风7C闸瓦,东风8机车闸瓦、东风8B机车闸瓦、东风10机车闸瓦,东风10D机车闸瓦、东风11机车闸瓦、东风11Z机车闸瓦、东风11G机车闸瓦(跨越号)、东风12机车闸瓦等产品。

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