LAK型鞍形块弹性联轴器

LAK型鞍形块弹性联轴器的特点:

1、结构简单,零件数量少,装拆方便,易于维护。

2、具有良好的减振缓冲和较大的轴线偏移补偿性能,运动及变形所产生热量通过旋转可自动散发。

3、鞍形块弹性元件全系列只有四种规格,通用互换性好,有利于降低成本。

4、可应用于矿山、冶金、船舶、纺织等行业中。

LAK鞍形块弹性联轴器是由若干个鞍形橡胶块通过螺栓与主、从动端半联轴器联接以传递转矩,结构简单,零件数量少,装拆方便,易于维护,具有良好的减振缓冲和较大的轴线偏移补偿性能,运动及变形所产生热量通过旋转可自动散发,鞍形块弹性元件全系列只有四种规格,通用互换性好,有利于降低成本。可应用于矿山、冶金、船舶、纺织等行业中。

LAK鞍形块弹性联轴器用于联接两同轴线的传动轴系。具有一定的径向、轴向、角向补偿和减震性能。环境温度为–20~+80℃,传递公称转矩为63~50000N·m。

型号:LAK1、LAK2、LAK3、LAK4、LAK5、LAK6、LAK7、LAK8、LAK9、LAK10、LAK11、LAK12、LAK13、LAK14、LAK15、LAK16、LAK17。

DL多角形橡胶联轴器

DL多角形橡胶联轴器的优点是结构简单,不用润滑,装拆方便,并且具有缓和传动轴系的扭转振动和冲击载荷,防止传动轴系共振,并能补偿两轴线相对偏移的性能。适用于有粉尘,水分的工况环境,工作温度为-30~60℃,用于振动筛的联接,效果显著。同样适用于中等转矩50-8000N.M的轻工,工程机械,矿山机械等行业。

DL多角形橡胶联轴器是用橡胶材料,作成截面为圆形的6角(或8角)形的弹性件,在每一处嵌有与橡胶硫化后粘结在一起的套管,利用穿过套管的6个(或8个)螺栓,交错地与主、从动端上的半联轴器凸缘联结,多角形橡胶联轴器结构简单,不用润滑,装拆方便,具有缓和传动轴系的扭转振动和冲击载荷,防止传动轴系共振并能补偿两轴线相对偏移的性能,适用于中等转矩50-8000N.M的轻工,工程机械,矿山机械等行业,适用于有粉尘,水分的工况环境,工作温度为-30-60C,用于振动筛的联接,效果显著。

型号:DL1、DL2、DL3、DL4、DL5、DL6、DL7、DL8、DL9、DL10、DL11。

UL橡胶联轴器轮胎体轮胎环

UL橡胶联轴器轮胎体轮胎环是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。

UL橡胶联轴器轮胎体轮胎环特点:

1.标准的半联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。

2.橡胶元件(轮胎体)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半联轴器联结。

3.柔性、阻尼大、补偿量大。

4.结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。

缺点:随扭转角的增加,在主从动轴上会产生相当大的轴向力。

UL橡胶联轴器轮胎体轮胎环有以下三方面的特性:一是该产品除具有十分优越的缓冲减震性能外,对轴向,径向、角向偏移有优良的补偿性能,可有效降低设备在运行过程中的电流峰值,且比其他联轴器相比降幅达50%。二是对于生产过程中使用的大型调速电机,通过加装轮胎式联轴器后,可消除电机自动控制过程中轴间附加载荷,提高灵活性,这是其他联轴器无法比拟的。三是通过特殊工艺设计,除无需加油润滑、免维修外,特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便,从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题。产品填补了我国在联轴器产品上的一项空白。

型号:UL1、UL2、UL3、UL4、UL5、UL6、UL7、UL8、UL9、UL10、UL11、UL12、UL13、UL14、UL15、UL16、UL17、UL18

LLB轮胎式联轴器

LLB轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度—20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。

LLB轮胎式联轴器是一种扭转弹性联轴器,由两个带轴孔的法兰和橡胶轮胎体组成,具有优良的轴偏移补尝性和缓冲减震性能。

轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类,凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体,骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接,依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩,轮胎环工作时发生扭转剪切变形,故轮胎联轴器具有很高的弹性,补偿两轴相对位移的能力较大,并有良好的阻尼,而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大,随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪,轴向尺寸略有减小,将在两轴上产生较大的附加轴向力,使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时,轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张,将进一步增大附加轴向力。为此,在安装联轴器时应采取措施,使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反,以抵消部分附加轴向力,达到改善联轴器和两轴承的工和条件。

轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合,在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性力偶和动挠度(振型)的现象,称为转子的不平衡现象,这种不平衡现象必然引起轴系的振动,从而影响机器的正常工作和使用寿命,因而对其必须加以重视.

为了纠正或大限度地减少轮胎式联轴器的不平衡量,应根据需要选择适当的平衡等级,并在产品制造完成及在机器上安装完成后,在联轴器指定的平衡(校正)平面上,通过增加或减少适当质量的方法,使之达到平衡等级要求.这个工艺过程称为平衡校正,简称平衡。

不平衡的程度(不平衡量U)通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达,称为质径积.也有用单位质量的质径积来表达的,称为偏心距e(不是几何意义上的偏心.)质径积mr是一个与转子质量有关的相对量,而偏心距e是一个与转子质量无关的量.前者比较直观,常用于具体给定转子的平衡操作,后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度,轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。

LLA冶金设备用轮胎式联轴器

LLA冶金设备用轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度—20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,不需润滑、耐久可靠。

LLA冶金设备用轮胎式联轴器根据特殊需要制成非标准联轴器,在超负荷工作时、半联轴器的卡瓣起作用,不会发生恶性事故,其结构标记为M、标准的半联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。

轮胎式联轴器优缺点分析:轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类,凸型又分为带骨架整体式,无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接.轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体,骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接,依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩,轮胎环工作时发生扭转剪切变形,故轮胎联轴器具有很高的弹性,补偿两轴相对位移的能力较大,并有良好的阻尼,而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。

轮胎式联轴器其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大,随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪,轴向尺寸略有减小,将在两轴上产生较大的附加轴向力,使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时,轮胎外缘离心力的作用而向外扩张,将进一步增大附加轴向力。为此,在安装联轴器时应采取措施,使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反,以抵消部分附加轴向力,达到改善联轴器和两轴承的工和条件。

轮胎式联轴器主要型号有:UL型轮胎式联轴器,LLB型轮胎联轴器,LLA型轮胎联轴器,DL多角形橡胶联轴器,LAK鞍形块弹性联轴器等类型,UL型,LLB型,LLA型是比较常被用到的几种型号。下面我们就来着重介绍一下这几种联轴器的特点:UL型轮胎联轴器规格主要有UL1-18,公称转矩:10-25000,许用转速:5000-800,轴孔直径:11-180mm,轴孔长度:22-302mm,重量:0.7-818,材质:45#圆钢,铸钢,锻钢。UL轮胎式联轴器具有良好的减震缓冲性能,解决了一般联轴器不能达到的缓冲效果。

型号:LA1、LA2、LA3、LA4、LA5、LA6、LA7、LA8、LA9、LA10、LA11。