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报告称2013年仪征汽车配件拉力机价格将进入新一轮上涨阶段

报告称2013年仪征汽车配件拉力机价格将进入新一轮上涨阶段

规格:TH-8100A

所属类型:拉力试验机

  • 价    格:38000元(不含税)
  • 发布时间:2018/12/25 13:40:51
  • 数    量:1台
  • 所在地:江苏 苏州
是否标准件非标准件品牌拓博
新旧程度主要用途检测金属、非金属材料产品的拉伸、抗压缩、剥离、撕裂、抗弯曲、三点抗折、抗剪切等

报告称2013年仪征汽车配件拉力机价格将进入新一轮上涨阶段  

TH-8100A电脑式 材料试验机测试过程中采用全数字化力量位移双闭环控制,采用台湾AC马达及台达变频器控制系统,配合台湾精密减速箱及台湾精密丝杆传动,以达到传动效率与性噪比 佳效果。

苏州拓博机械设备有限公司自主研发生产 拉力试验机价格,金属拉伸实验机,苏州拉伸试验机,拉伸强度测试机、紧固件拉力机、 材料拉力试验机、拉力强度测试机、拉伸试验机、剥离力试验机、光伏组件拉力试验机、包装件拉力试验机、撕裂强度试验机、弯曲试验机、抗折试验机同时可定制非标拉力试验机设备等实验室检测仪器。拉力试验机是用来对材料进行静载、拉伸、压缩、弯曲、剪切、剥离等力学性能试验.关于公司的更多信息欢迎登陆:

本机主要用检测金属、非金属材料产品的拉伸抗压缩剥离撕裂抗弯曲三点抗折抗剪切等物理性能。同时可根据GBISOJISASTMDIN及用户提供的多种标准进行试验和数据处理。

本机广泛应用于五金工具、紧固件、汽摩配件、航空航天、电线电缆、橡胶塑料、纸品包装等行业的材料检验分析。是科研院所、大专院校、工业企业、技术监督、商检仲裁等部门的理想测试设备。

 

技术规格:

一、           主要技术参数:

1、 大试验力: 10kN20kN50kN;

2、准确度等级:优于1级;

3、负荷测量范围:0.2%— FS;

4、试验力示值允许误差极限:示值的±1%以内;

5、试验力示值分辨率: 大试验力的1/±200000;

6、采样频率:400/秒;

7、变形测量范围:0.2%— FS;

8、变形示值误差极限:示值的±0.50%以内;

9、变形分辨力: 大变形的1/8000

10、        位移示值误差极限:示值的±0.5%以内;

11、        位移分辨力:0.001mm

12、        位移速度调节范围:10-100mm/min

13、        位移速率控制精度:设定值的±1.0%以内;

14、        有效试验宽度: 400mm(前后不受限)

15、       有效拉伸空间距离:1000mm(不安装测试夹具时)

16、        主机外型尺寸(长×宽×高):1035×460×2050(mm)

17、        使用电源:单相220V 50Hz 2kW;

18、        机台重量:约380kg;

 

二、           控制及数据处理软件功能特色:

1、先进的芯片集成技术, 设计的数据采集放大系统,具有集成度高、稳定可靠、使用方便等优点。控制软件能实现自动求取抗拉强度屈服强度断裂强度、弹性模量延伸率等检测数据,开放式公式编辑能自动计算试验过程中任一指定点的力、应力、位移、变形等数据结果。对试验过程的控制和数据处理符合相应金属材料与非金属材料国家标准的要求。

2、控制方式:定速度、定位移、定荷重等控制方式可选;

3、自动清零:试验开始后,测量系统自动调零;

4、自动换档:根据负荷大小自动切换到适当的量程,以确保测量数据的准确度;

5、自动存盘:试验数据和试验条件自动存盘,杜绝因忘记存盘而引起的数据丢失;

6、批量试验:对相同参数的试样,一次设定后可顺次完成一批试验;

7、显示方式:数据与曲线随试验过程动态显示;

8、曲线遍历:试验完成后,可对曲线进行再分析,用鼠标找出试验曲线上各点对应的数据;

9、曲线选择:可选择应力-应变、力-位移、力-时间、位移-时间等曲线进行显示和打印;

10、        单位切换:力量单位:(gkgNlb)、应力单位:(kg/mm2N/mm2Mpalbf/in2)位移单位:(mmmin)

11、        试验报告:可按用户要求的格式对试验报告进行编程和打印,并可导出WORDEXCEL文件;

12、        安全保护:超过 大负荷的2~10%时,自动实现安全保护;

可自动检测、计算试样的机械性能指标,也可人工干预分析过程,根据相关标准的要求对自动分析结果进行修正,以提高数据的准确度;

复合材料的比强度和比刚度较高。材料的强度除以密度称为比强度;材料的刚度除以密度称为比刚度。这两个参量是衡量材料承载能力的重要指标。比强度和比刚度较高说明材料重量轻,而强度和刚度大。这是结构设计,特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求。现代飞机、导弹和卫星等机体结构正逐渐扩大使用纤维增强复合材料的比例。

复合材料的力学性能可以设计,即可以通过选择合适的原材料和合理的铺层形式,使复合材料构件或复合材料结构满足使用要求。例如,在某种铺层形式下,材料在一方向受拉而伸长时,在垂直于受拉的方向上材料也伸长,这与常用材料的性能完全不同。又如利用复合材料的耦合效应,在平板模上铺层制作层板,加温固化后,板就自动成为所需要的曲板或壳体。

复合材料的减振性能良好。纤维复合材料的纤维和基体界面的阻尼较大,因此具有较好的减振性能。用同形状和同大小的两种粱分别作振动试验,碳纤维复合材料粱的振动衰减时间比轻金属粱要短得多。

复合材料的成型工艺简单。纤维增强复合材料一般适合于整体成型,因而减少了零部件的数目,从而可减少设计计算工作量并有利于提高计算的准确性。另外,制作纤维增强复合材料部件的步骤是把纤维和基体粘结在一起,先用模具成型,而后加温固化,在制作过程中基体由流体变为固体,不易在材料中造成微小裂纹,而且固化后残余应力很小。

复合材料的抗疲劳性能良好。一般金属的疲劳强度为抗拉强度的40~50%,而某些复合材料可高达70~80%。复合材料的疲劳断裂是从基体开始,逐渐扩展到纤维和基体的界面上,没有突发性的变化。因此,复合材料在破坏前有预兆,可以检查和补救。纤维复合材料还具有较好的抗声振疲劳性能。用复合材料制成的直升飞机旋翼,其疲劳寿命比用金属的长数倍。

复合材料通常都能耐高温。在高温下,用碳或硼纤维增强的金属其强度和刚度都比原金属的强度和刚度高很多。普通铝合金在400时,弹性模量大幅度下降,强度也下降;而在同一温度下,用碳纤维或硼纤维增强的铝合金的强度和弹性模量基本不变。复合材料的热导率一般都小,因而它的瞬时耐超高温性能比较好。

复合材料的安全性好。在纤维增强复合材料的基体中有成千上万根独立的纤维。当用这种材料制成的构件超载,并有少量纤维断裂时,载荷会迅速重新分配并传递到未破坏的纤维上,因此整个构件不至于在短时间内丧失承载能力。

 



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