波音供应链调整:豪梅特应对飞机制造放缓的计划

美国最大的航空制造商波音公司的零部件供应商们正在应对需求和生产方面的不确定性。据英国《金融时报》29日报道,波音公司的生产问题正在波及其供应链,这种不确定性迫使供应商去猜测需要生产多少零部件,并限制生产以避免库存过剩。737 Max机型的生产放缓正在考验航空供应链的韧性。

受新冠疫情和两起致命坠机事故影响,波音的供应链已经多年面临价格下调和生产波动的挑战。缺乏一个稳定运转的供应链,波音公司将难以向有迫切需求的航空公司交付飞机,可能会破坏航空制造业的劳动力稳定,该行业雇用了数十万从事高薪工作的员工。

本月早些时候,电力系统制造商美国Astronics公司的首席执行官冈德曼告诉投资者,生产率问题是一个“房间里的大象”。波音是该公司的主要客户,每架737 Max飞机都含有价值约9.5万美元的Astronics产品。如果出货量减少,公司可能会损失1150万美元的收入。

波音已经放缓了其主力机型737 Max的生产,以试图提高生产质量。然而,今年1月的一次飞行中发生了舱门面板爆裂事件,引发了对波音公司安全文化问题的质疑。美国联邦航空管理局(FAA)要求波音公司在30天内提交解决该公司存在的安全文化问题的计划。

FAA将波音Max的产量限制在每月38架。波音公司首席财务官韦斯特此前表示,公司正在调整相关计划,决定从起落架到厕所等配件的采购速度和数量。这对供应商的运营和财务状况产生了影响。

《金融时报》提到,势必锐航空系统公司也遭受了质量问题的困扰,成为Max飞机生产放缓的受害者之一。波音停止接受来自势必锐的不符合规格的Max机身,以减少其在华盛顿州伦顿工厂的“旅行工作”。这家供应商报告第一季度净亏损6.17亿美元,库存增加,并在16日曾表示,将裁员约450人。

除了势必锐航空系统公司外,豪梅特、凯旋集团、Senior和ATI等公司也受到737生产放缓的影响。凯旋集团首席执行官克劳利上周表示,2025财年,该公司预计向波音交付产品的速度将放缓20%至30%。豪梅特首席执行官普兰特本月早些时候表示,波音业务的放缓导致该公司“彻底重新规划了”今年的业绩。就公司紧固件业务而言,豪梅特计划降低交付量,“以防止出现大量库存的情况”。

波音与全球11000多家活跃供应商合作,每年在超过10亿个零部件上花费超过340亿美元。现在,许多与波音有业务往来的供应商都感受到了来自生产放缓的痛苦。这种情况迫使供应商们不得不调整策略,以适应波音飞机制造放缓的挑战,以确保整个供应链的稳定。

(来源:中国青年网)